第一课：战略聚焦——华为画靶，小米放箭

当年华为杀进汽车圈时，喊出"不造车，帮车企造好车"，把火力全集中在"智能驾驶"这张王牌上。这招"力出一孔"有多狠？余承东带着团队啃了8年激光雷达，砸钱把ADS智驾系统打磨成"车圈卷王"，现在问界M9的自动泊车，连新手司机看了都想喊"爸我上车"。

小米呢？雷军学得通透——同样"力出一孔"，但人家把"孔"钻得更深。华为聚焦"智能驾驶"，小米就押注"智能生态"；华为用ICT技术给车企赋能，小米直接下场造车，把"人车家全生态"焊死在SU7上。更绝的是"范弗里特弹药量"——华为每年投百亿研发智驾，小米直接甩出2000亿造车预算，研发团队规模是华为车BU的两倍。

打个比方：华为像狙击手，专打最难的靶心；小米像机关枪，对着同一个方向倾泻火力。结果？SU7的智能座舱能无缝流转手机-车-智能家居，用户都喊："这生态联动，太丝滑。"

第二课：产品逻辑——华为定调，小米破局

华为做车的核心思路是"技术赋能"，所以问界系列主打"智能驾驶天花板"，但价格也跟着水涨船高（问界M9起售价46万）。这策略没错，毕竟技术投入大，总得赚回来。

小米呢？学的是"技术普惠"。同样是800V高压平台，特斯拉Model Y要36万起，小米SU7直接砍到21.59万；同样是无框车门+电吸门，某新势力要25万，小米塞进顶配才29.99万。更狠的是续航——SU7 Max版835km，比Model Y长续航版还多50km，价格却低了近10万。

有人会说："这是赔本赚吆喝！"但懂行的都知道，小米玩的是"硬件引流，生态变现"。你买了SU7，大概率会配小米手表远程控车、小米音箱语音联动、小米平板车机扩展——这套生态闭环，才是小米真正的利润池。

华为的智驾是"技术皇冠"，小米的高配低价就是"群众基础"。一个攻高端，一个占市场，本来井水不犯河水，但SU7这一爆，直接把"性价比智能车"的蛋糕切走了大半。

第三课：营销玩法——华为立人设，小米玩梗王

华为的营销，向来是"技术大佬的人设"。余承东直播讲智驾，张口就是"百万级体验"；孟晚舟站台，强调"全栈自研"。这风格自带高端感，但也把受众框在了"科技极客"和"中产家庭"。

小米的营销，玩的是"全民参与的狂欢"。雷军直播间拧螺丝、蹲车间，把"接地气"刻进DNA；#小米SU7 vs Model Y#话题挂了三天热搜，网友自发做对比视频，连B站UP主都算起了"每公里省多少钱"；最绝的是和余承东的"隔空互动"——雷军说"某些友商的智驾宣传，建议先实测再吹"，余承东笑着回"欢迎来测，我们数据都公开"。

这哪是对掐？分明是给吃瓜群众递瓜子。网友一边刷"雷总真会整活"，一边查"华为ADS和小米PILOT谁更牛"，顺便把两家的参数表翻了个底朝天。

该华为出招了：这局，你接得住吗？

现在看，小米这波"抄作业"堪称教科书：学华为的战略聚焦，但更坚决；学华为的产品逻辑，但更接地气；学华为的营销人设，但更会玩梗。

不过话说回来，华为也不是吃素的。8年的智驾技术积累、全球顶尖的芯片研发能力、和赛力斯/奇瑞/江淮的深度绑定，哪张牌都不是摆设。SU7爆单是好事，至少证明了战略聚集、高配低价、饱和营销、话题营销 等企业管理原则依然有效，证明了"高配低价智能车"的市场需求庞大——华为要是能把这些需求和自己的智驾技术一结合，再推出一款"智驾+性价比"的车型，怕是又要掀起一轮风暴。

毕竟，商业竞争从来不是"谁抄谁"，而是"谁先破局"。小米用超20万订单证明了"学习+创新"的可行性，接下来就看华为怎么接招了——是继续稳坐"智驾神坛"，还是下场和小米拼个"性价比智能车"的双雄局？

咱们吃瓜群众就坐好：这戏，才刚唱到第二幕呢！

（最后灵魂一问：现在去订车，你是选"智能天花板"华为，还是"性价比王者"小米？）